A.護(hù)軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構(gòu)不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構(gòu)不平順
D.翼軌沖擊角
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A.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度220km/h的62號(hào)道岔
B.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度80km/h的18號(hào)道岔
C.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度160km/h的42號(hào)道岔
D.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度45km/h的12號(hào)道岔
A.利用二維可調(diào)模板技術(shù)實(shí)現(xiàn)承軌臺(tái)的高精度
B.軌道板內(nèi)采用雙向預(yù)應(yīng)力
C.采用WJ-7型扣件
D.軌道板下填充CA砂漿,并通過(guò)預(yù)埋在軌道板內(nèi)的預(yù)埋鋼筋加強(qiáng)連接
A.雙塊式軌枕上的桁架鋼筋可以加強(qiáng)新老混凝土的結(jié)合
B.可采用軌枕壓入法施工
C.雙塊式軌枕周圍設(shè)置橡膠套靴以提供一定的彈性
D.雙塊式軌枕與現(xiàn)澆道床板形成整體受力
A.調(diào)整有砟軌道軌枕長(zhǎng)度和間距
B.改變扣件剛度
C.改變道砟厚度
D.膠結(jié)道砟
A.分散由車輛傳至鋼軌的垂向力和橫向力
B.抵抗鋼軌的小返和回轉(zhuǎn)
C.保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)
D.形成軌道電路
最新試題
地鐵單開(kāi)普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
鋼軌損傷的原因主要是()
?關(guān)于地鐵工程中的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),下面表述正確的有()
影響車站分布的因素主要有()、()、()、()、()、()、()。
噴錨暗挖施工開(kāi)挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
沉管隧道施工的主要工序有基礎(chǔ)處理、沉管段基槽開(kāi)挖、()、()、()等。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
車輛限界是指()
?地鐵常采用整體道床,整體道床類型一般有()、()、()、()等。