A.調(diào)度集中是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息的智能化系統(tǒng)
B.調(diào)度集中不僅面向列車作業(yè)，同時(shí)解決沿線調(diào)車作業(yè)問題
C.調(diào)度集中不但適應(yīng)有人車站，也可以適應(yīng)無人車站
D.調(diào)度集中是智能化分散自律系統(tǒng)
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A.控制技術(shù)
B.聯(lián)鎖技術(shù)
C.列控技術(shù)
D.調(diào)度技術(shù)
A.點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制
B.混合式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)
C.點(diǎn)連式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)
D.連續(xù)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制
A.間隔控制
B.安全防護(hù)
C.速度防護(hù)
D.道岔排列
A.有效減小空氣阻力
B.有效減小列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的空氣壓力
C.有效減小列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的微氣壓波
D.有效減小會(huì)車壓力波
A.動(dòng)力分散的加減速性能較動(dòng)力集中好
B.動(dòng)力分散較動(dòng)力集中的軸重大
C.動(dòng)力集中的黏著利用率較動(dòng)力分散好
D.動(dòng)力分散的故障維護(hù)較動(dòng)力集中方便
最新試題
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
高速鐵路對軌道高平順性、（）的技術(shù)要求促進(jìn)了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
鋁熱焊接基本工序包括：焊前準(zhǔn)備、對軌、裝卡砂型、預(yù)熱、焊接、（）和平直度檢驗(yàn)。
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問題。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
設(shè)計(jì)坡度大小對（）及輸送能力，都有較大的影響。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。