A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸
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A.數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高
B.數(shù)量較少、低價值、時效性要求高
C.數(shù)量較少、高價值、時效性要求不高
D.數(shù)量巨大、高價值、時效性要求高
A.礦石
B.鮮花
C.煤炭
D.石油
A.航空港
B.航管設(shè)施
C.飛行器
D.民航局
A.長江
B.湖泊
C.人工開鑿的運(yùn)河
D.大海
A.運(yùn)行速度快、靈活、機(jī)動性小、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
B.運(yùn)行速度慢、靈活、機(jī)動性大、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
C.運(yùn)行速度快、靈活、機(jī)動性大、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
D.運(yùn)行速度快、不靈活、機(jī)動性小、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
最新試題
在傳統(tǒng)倉庫作業(yè)中，貨物的在庫管理主要包括（）。
下列屬于物流的支撐要素的是（）
下列屬于航空運(yùn)輸技術(shù)與裝備的是（）
一般來說仿真目標(biāo)不同，所建立的模型也不同，為建立模型所需要采集的數(shù)據(jù)也不同。
采取貨板、托盤、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大，一般以密集、穩(wěn)固、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致此堆碼方式是（）。
在安排儲位時，要避免后進(jìn)貨物圍堵先進(jìn)貨物，存期較長的貨物不能堵住存期較短的貨物，這是儲位管理原則中的（）。
針對現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)建立仿真模型，然后在模型上進(jìn)行試驗(yàn)，用模型代替真實(shí)系統(tǒng)，從而研究物流系統(tǒng)性能的方法稱為（）。
由于C類存貨數(shù)量多，且單價與存貨成本較低，因此可以適當(dāng)減少每次的訂貨數(shù)量以減少存貨資金的占用。
要計算每個項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)，盡可能適當(dāng)增加訂購次數(shù)以減少存貨積壓，采用這種存貨控制方法的是（）。
下列選項(xiàng)中，具有輕巧靈活、易操作、轉(zhuǎn)彎半徑小，承載能力在500kg 以下，適用于短距離、輸送量小等特點(diǎn)的搬運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備是（）。