A.適應(yīng)性原則
B.長期性原則
C.協(xié)調(diào)性原則
D.公益性原則
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你可能感興趣的試題
A.五階段法
B.總量控制法
C.節(jié)點(diǎn)平衡度法
D.分層布局法
A.城市軌道交通線路
B.次要干線
C.聯(lián)絡(luò)線
D.主要干線
A.機(jī)車車輛軸重
B.列車運(yùn)行最高速度
C.年客貨運(yùn)量
D.線路意義及其在路網(wǎng)中的作用
A.集中監(jiān)測系統(tǒng)接口
B.無線車次號系統(tǒng)接口
C.無線調(diào)度命令接口
D.TDMS系統(tǒng)接口
A.站場顯示工作站
B.行調(diào)運(yùn)行圖工作站
C.助理調(diào)度工作站
D.列車調(diào)度工作站
最新試題
影響空間線形的因素包括()。
我國高速道岔按道岔號碼分為()道岔。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層,主要傷損形式包括()或剝落等。
橋上無縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺縱向水平剛度限值等。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路,線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)()。
三維生態(tài)護(hù)坡是集()于一體,由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求,鋼軌生產(chǎn)需采用()和“長尺化”等技術(shù)。
設(shè)計(jì)坡度大小對()及輸送能力,都有較大的影響。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。