A.站場(chǎng)顯示工作站
B.行調(diào)運(yùn)行圖工作站
C.助理調(diào)度工作站
D.列車調(diào)度工作站
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A.行車許可計(jì)算
B.列車進(jìn)路控制
C.列車進(jìn)路預(yù)告
D.車次號(hào)管理
A.待機(jī)
B.部分監(jiān)控
C.目視行車
D.引導(dǎo)
A.完全監(jiān)控
B.部分監(jiān)控
C.目視行車
D.引導(dǎo)
A.追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定
B.追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定
C.制動(dòng)點(diǎn)不固定
D.空間間隔長(zhǎng)度不固定
A.交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞
B.極頻自動(dòng)閉塞
C.移頻自動(dòng)閉塞
D.自動(dòng)站間閉塞
最新試題
會(huì)車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
構(gòu)成空間線形的要素包括（）。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。
我國在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括（）等。
影響空間線形的因素包括（）。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。