A.行車許可計(jì)算
B.列車進(jìn)路控制
C.列車進(jìn)路預(yù)告
D.車次號(hào)管理
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A.待機(jī)
B.部分監(jiān)控
C.目視行車
D.引導(dǎo)
A.完全監(jiān)控
B.部分監(jiān)控
C.目視行車
D.引導(dǎo)
A.追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定
B.追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定
C.制動(dòng)點(diǎn)不固定
D.空間間隔長(zhǎng)度不固定
A.交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞
B.極頻自動(dòng)閉塞
C.移頻自動(dòng)閉塞
D.自動(dòng)站間閉塞
A.半自動(dòng)閉塞
B.人工閉塞
C.計(jì)軸閉塞
D.固定閉塞
最新試題
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問(wèn)題。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)（）及輸送能力，都有較大的影響。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
路基工程沉降變形觀測(cè)根據(jù)不同的（）等具體情況來(lái)設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、（）的技術(shù)要求促進(jìn)了我國(guó)鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為（）道岔。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹(shù)脂等部分組成。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
影響空間線形的因素包括（）。
無(wú)砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。