A.進(jìn)行故障模式分析時(shí)，應(yīng)注意區(qū)分功能故障和潛在故障
B.功能FMECA時(shí)，每種功能只有一個(gè)故障模式
C.新系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用現(xiàn)有產(chǎn)品時(shí)，該產(chǎn)品過去發(fā)生的故障模式就不再考慮
D.只要進(jìn)行FMECA分析，設(shè)計(jì)人員就可以掌握系統(tǒng)的全部故障模式
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A.安全檢查表法
B.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法
C.事故樹分析法
D.魚刺圖法
A.目標(biāo)值
B.門限值
C.規(guī)定值
D.最低可接受值
A.故障檢測(cè)率
B.故障隔離率
C.故障率
D.虛警率
A.應(yīng)保證元器件工作在允許的工作溫度范圍內(nèi)
B.元器件應(yīng)牢靠地安裝在底座、底板上，以保證傳導(dǎo)散熱
C.溫度敏感元件應(yīng)放置在冷卻氣流的出口處
D.元器件的安裝板應(yīng)垂直放置，利于散熱
A.散熱
B.抗振
C.防水
D.絕熱
最新試題
常規(guī)可靠性試驗(yàn)城市路面平整度為（）級(jí)以上。
在系統(tǒng)研制中，F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
汽車零件的疲勞壽命屬于對(duì)稱型分布。
可靠度分配方法包括（）。
汽車預(yù)防維修包括（）。
維修度是指心態(tài)或產(chǎn)品在規(guī)定條件下進(jìn)行維修時(shí)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的概率。
失效模式具有可變性。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。
不可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。
汽車可靠性試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油預(yù)熱溫度為（）度。