A.定格數(shù)據(jù)記錄了故障被檢測之前的發(fā)動機(jī)狀態(tài)。
B.在第二次驅(qū)動測試期間,如果再次檢測到相同的故障,擇這個第二次檢測將是發(fā)動機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮。
C.點(diǎn)火開關(guān)在一次和二次檢查之間必須是扭至ON檔位。
D.當(dāng)一個邏輯故障第一次被檢測到時,該故障會暫時儲存在發(fā)動機(jī)ECU存儲器中。
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A.起動機(jī)信號電路
B.燃油泵控制電路
C.點(diǎn)火線圈
D.燃油系統(tǒng)
A.測試燈
B.數(shù)字式萬用表
C.燃油壓力表
D.專用診斷儀
A.發(fā)動機(jī)ECU從傳感器受到電壓形式的信號。
B.發(fā)動機(jī)ECU連續(xù)監(jiān)測輸入的信號(電壓信號),并與儲存在發(fā)動機(jī)ECU存儲器中的參數(shù)相比較。
C.在正常情況下,水溫傳感器的電壓變動范圍為0.1V~4.8V。
D.發(fā)動機(jī)ECU監(jiān)測的條件不同所監(jiān)測到故障代碼也有所不同。
A.CARB OBDII系統(tǒng)是適用于美國及加拿大的排放檢測系統(tǒng)。
B.EUR00BD系統(tǒng)是適用于歐洲國家的排放檢測系統(tǒng)。
C.ENHANCED OBDII系統(tǒng)是適用于美國及加拿大的故障診斷系統(tǒng)。
D.MOBD是豐田獨(dú)有故障診斷系統(tǒng)。
A.發(fā)動機(jī)ECU可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度狀態(tài)及汽車的行駛速度信號發(fā)出控制指令。
B.通過油壓來調(diào)整凸輪軸與正時鏈條的相對轉(zhuǎn)角及改變進(jìn)排氣凸輪升程來對配氣正時和氣門升程進(jìn)行優(yōu)化。
C.以獲得最佳的配氣正時和氣門升程,從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩。
D.并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性,有效提高汽車的功率與性能,減少油耗和廢氣排放。
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保險絲拔出器與備用保險是放在發(fā)動機(jī)機(jī)艙保險絲盒里。