A.縱向連接需以單元施工段為基本段落
B.張拉時的溫度與底座溫度不需要匹配
C.精調(diào)單元段內(nèi)軌道板的連接一次完成
D.過渡段內(nèi)軌道板的縱向連接，需等待臨時端刺后澆帶全部連接完成后進行
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A.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位
B.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→測量標注軌道板板號→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位
C.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→軌道板吊裝→測量標注軌道板板號→軌道板粗鋪定位
D.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→安裝定位錐和測設軌道基準點GRP→軌道板粗鋪定位
A.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設—軌道板縱向連接—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板錨固連接—側向擋塊施工—驗收
B.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板縱向連接—軌道板錨固連接—側向擋塊施工—驗收
C.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板縱向連接—側向擋塊施工—軌道板錨固連接—驗收
D.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板的運輸與鋪設—軌道板縱向連接—軌道板錨固連接—側向擋塊施工—驗收
A.預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注具有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上
B.板與板之間要縱連
C.設有橫向擋塊
D.引進的德國博格板技術
A.GRP的測量工作必須在軌道控制網(wǎng)CPⅢ評估之前進行
B.GRP是為了滿足某段軌道線路的外部及內(nèi)部幾何位置的精度要求，建立一個具有極高相對精度的控制網(wǎng)
C.GRP的測量工作必須在軌道控制網(wǎng)CPⅢ評估通過后方可進行
D.基準點之間的相對精度應滿足：平面為0.2mm，高程為0.1mm
A.勘測控制網(wǎng)
B.施工控制網(wǎng)
C.運營維護控制網(wǎng)
D.大地坐標網(wǎng)
最新試題
無砟軌道底座（支承層）中線放樣允許偏差（）mm。
軌排粗調(diào)后的允許偏差為：中線2mm，高程（）mm。
加密CPⅡ、CPⅢ點埋設時，預埋件頂端應高出結構物表面（）mm。
隧道大于1500m時，需在洞內(nèi)加密高程控制點，加密高程點埋設在隧道水溝電纜槽隔墻上，約（）km左右埋設一個。
若延續(xù)已精調(diào)的軌道板連續(xù)作業(yè)，須對上一塊軌道板進行搭接復核測量，當相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于（）mm時，再精調(diào)下一塊軌道板。
在施工過程中，特別是精調(diào)過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在（）和氣流的影響下會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動，施工時測量人員不能憑經(jīng)驗定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。
加密CPⅢ點埋設時，預埋件頂端宜豎直上翹（）mm，以便于標志的應用與防護。
兩個作業(yè)段落合攏時，最后約（）m范圍內(nèi)應兼顧搭接控制，確保線性平順。
精調(diào)復測后長時間未澆筑混凝土的軌排，重新澆筑前應再次進行精調(diào)復測，復測設站位置及采用的CPⅢ控制點應（），避免復測結果與精調(diào)數(shù)據(jù)發(fā)生系統(tǒng)偏差。
軌道板粗鋪時位置偏差縱向不大于10mm，橫向不應大于精調(diào)器支架橫向調(diào)整行程的（）。