A.不盡相同，診斷方法卻差異不大
B.基本相同，診斷方法卻差異很大
C.不盡相同，診斷方法差異很大
D.基本相同，診斷方法差異不大
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A.進氣壓力傳感器
B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器
C.空氣流量計
D.節(jié)氣門位置傳感器
A.自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日（2005年7月1日）起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1
B.自2001年10月1日起至本標(biāo)準(zhǔn)實施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：自然吸氣式2.5m-1；渦輪增壓式3.0m-1
C.對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于以下數(shù)值：1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)為4.5Rb；1995年6月30日以前生產(chǎn)為5.0Rb
D.采用加載減速工況法的地區(qū)，應(yīng)制定地方排氣煙度排放限值，經(jīng)省級人民政府批準(zhǔn)，報國務(wù)院環(huán)境保護行政主管部門備案后實施
A.排氣污染物
B.曲軸箱污染物
C.噪聲
D.燃油蒸發(fā)污染物
A.在1.00±0.05范圍內(nèi)
B.制造廠規(guī)定范圍內(nèi)
C.0～1之間
D.在1.00±0.05或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)
A.10％發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速
B.2500±200r/min
C.怠速
D.發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速
最新試題
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
不透光度計可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計進行連續(xù)分析。
手動換擋試驗?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
電控系統(tǒng)故障排除后，會自動清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。