A.線形美觀
B.測量設計難度最大
C.與地形相適應
D.易存在視距不良
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A.設置標志
B.增加抗滑能力
C.同大半徑凹型豎曲線結(jié)合為宜
D.種植單一的樹種例如白楊
A.路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地
B.市鎮(zhèn)及其近郊等以直線為主體的地區(qū)
C.崇山峻嶺地區(qū)
D.雙車道公路在適當間隔內(nèi)設置一定長度的直線，以提供較條件的超車路段
A.中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程
B.路基邊緣高程
C.A、B皆可
D.以上皆不是
A.反應距離
B.制動距離
C.安全距離
D.超車距離
A.為了減小汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。
B.超高漸變率越大，則所需的緩和段長度可短些，乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi)，超高橫坡度是一個逐漸變化的數(shù)值。
D.無中央分隔帶的超高過渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
最新試題
正確設計交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設計的基本要求。
高速公路可以不采用立體交叉。
直線長度不宜過短，特別是同向圓曲線間不得設置短的直線。
越嶺線的選線中是以平面為主導的。
高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。
路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
在繪制縱斷面圖時，橫坐標和縱坐標應采取同一個比例。
當設計小時交通量超過設計通行能力時，車流運行條件好，服務水平高。
為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象，特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下，更有可能出現(xiàn)滑移危險，所以超高橫坡度不能太大。
在行車視距中，停車視距是最基本視距。