A.1輛
B.2輛
C.3輛
D.4輛
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A.成正比
B.成反比
C.沒有
D.成倍數(shù)
A.4輛
B.5輛
C.6輛
D.7輛
A.2輛
B.3輛
C.4輛
D.5輛
A.現(xiàn)代化通信網(wǎng)
B.現(xiàn)代化信息網(wǎng)
C.現(xiàn)代化郵政網(wǎng)
D.現(xiàn)代化電信網(wǎng)
A.中心局內(nèi)
B.省內(nèi)
C.地(市)內(nèi)
D.全網(wǎng)
最新試題
目前我國市內(nèi)電話開辦的業(yè)務(wù)種類有()。
在成本產(chǎn)量分析中,為了找出最低成本的產(chǎn)量點(diǎn),就需要把成本劃分成()。
在核算產(chǎn)品成本時,往往要把發(fā)生的費(fèi)用分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用,有的費(fèi)用之所以叫間接費(fèi)用是因為()。
由于建設(shè)項目提前或滯后完成施工,或者投資額在施工期因使用時間分配不同等形成的效果稱為()。
郵電部門為了修訂郵電產(chǎn)品價格(資費(fèi)),就應(yīng)按照()進(jìn)行成本核算。
移動通信中為實(shí)現(xiàn)漫游應(yīng)具備()等功能。
企業(yè)運(yùn)用全部資產(chǎn)為國家或社會創(chuàng)造價值的能力,通常稱作為社會貢獻(xiàn)率,計算社會貢獻(xiàn)率時應(yīng)用的資料包括有()。
經(jīng)濟(jì)效益是指一定的經(jīng)濟(jì)收入與形成的產(chǎn)出相比較而帶來的經(jīng)濟(jì)上的有效收益,這個收益一般指的是()。
在進(jìn)行成本分析比較中,除常用總成本、單位成本的概念外,還多用到()的概念。
我國當(dāng)前已不再普遍采用的長途電話接續(xù)制度有()。