A.冷卻液溫度大于80℃
B.冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)
C.空調(diào)及其他用電設(shè)備關(guān)閉
D.油門拉索調(diào)節(jié)正常
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A.節(jié)氣門電位計(jì)
B.節(jié)氣門定位電位計(jì)
C.節(jié)氣門定位器及怠速開關(guān)
D.空氣流量計(jì)
A.超聲波清洗
B.噴霧、密封檢查
C.軸針油道清洗
D.驅(qū)動(dòng)電路測(cè)試
E.流量檢測(cè)
A.不盡相同，診斷方法卻差異不大
B.基本相同，診斷方法卻差異很大
C.不盡相同，診斷方法差異很大
D.基本相同，診斷方法差異不大
A.進(jìn)氣壓力傳感器
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
C.空氣流量計(jì)
D.節(jié)氣門位置傳感器
A.自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日（2005年7月1日）起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1
B.自2001年10月1日起至本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：自然吸氣式2.5m-1；渦輪增壓式3.0m-1
C.對(duì)于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于以下數(shù)值：1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)為4.5Rb；1995年6月30日以前生產(chǎn)為5.0Rb
D.采用加載減速工況法的地區(qū)，應(yīng)制定地方排氣煙度排放限值，經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門備案后實(shí)施
最新試題
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
汽車車輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。