A.成本最低
B.顧客需求
C.實(shí)體流動(dòng)
D.利潤(rùn)最大化
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A.承擔(dān)運(yùn)輸過程中部分的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)
B.與托運(yùn)人簽署委托合同
C.與承運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同
D.向托運(yùn)人收取代理費(fèi)
A.凈利率
B.資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
C.資產(chǎn)負(fù)債率
D.毛利率
A.比率分析法
B.因素分析法
C.比較分析法
D.結(jié)構(gòu)分析法
A.客戶維度
B.財(cái)務(wù)維度
C.內(nèi)部流程維度
D.學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)維度
A.獲利性
B.服務(wù)性
C.管理水平
D.成長(zhǎng)性
最新試題
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動(dòng)態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
批量庫(kù)存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫(kù)存。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。