多項選擇題關(guān)于高速鐵路墩臺頂線剛度，以下說法正確的是（）

A.位于無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度應(yīng)由梁-軌共同作用分析確定。
B.當不做梁-軌共同作用分析時，固定區(qū)的混凝土簡支梁墩臺頂縱向水平線剛度不宜小于規(guī)范規(guī)定限值。
C.位于無縫線路伸縮區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度參照固定區(qū)限值。
D.高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)雙線橋梁墩臺的最小水平線剛度的限值按表內(nèi)單線橋梁墩臺的最小水平線剛度的限值的2.0倍取值。
E.位于無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度由梁和軌分別確定。


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1.多項選擇題關(guān)于高速鐵路墩臺基礎(chǔ)的沉降，以下說法正確的是（）

A.墩臺基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計算，其工后沉降量不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定的限值。
B.超靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差除應(yīng)滿足下列各表的規(guī)定外，尚應(yīng)根據(jù)沉降差對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。
C.特殊條件下無砟軌道橋梁無法滿足沉降限值要求時，可采取預(yù)留調(diào)整措施的方式滿足軌道平順性要求。
D.涵洞工后沉降限值宜與相鄰路基工后沉降限值一致。
E.特殊條件下無砟軌道橋梁無法滿足沉降限值要求時，不可采取預(yù)留調(diào)整措施的方式滿足軌道平順性要求。

2.多項選擇題關(guān)于高速鐵路梁端轉(zhuǎn)角，以下說法正確的是（）

A.在列車豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限值應(yīng)滿足規(guī)范要求。
B.無砟軌道橋梁，當梁端轉(zhuǎn)角不滿足規(guī)范限值要求時，應(yīng)加大梁體剛度。
C.相鄰兩孔梁的轉(zhuǎn)角之和除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的限值外，每孔梁的轉(zhuǎn)角尚應(yīng)滿足“橋臺與橋梁間轉(zhuǎn)角限值”規(guī)定。
D.有砟軌道橋梁，相鄰梁之間端轉(zhuǎn)角之和不大于4‰。
E.有砟軌道橋梁，相鄰梁之間端轉(zhuǎn)角之和不大于3‰。

3.多項選擇題高速鐵路接口設(shè)計，以下說法正確的是（）。

A.橋上應(yīng)根據(jù)環(huán)保的要求考慮各種防護屏障基礎(chǔ)設(shè)置條件。
B.橋梁設(shè)計時應(yīng)預(yù)留設(shè)置接地裝置、電纜糟道、電纜上下橋設(shè)備，接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的條件。
C.車站范圍內(nèi)的橋梁應(yīng)預(yù)留轉(zhuǎn)轍機位置。
D.橋上應(yīng)根據(jù)防災(zāi)監(jiān)控等要求預(yù)留設(shè)置條件。
E.橋上應(yīng)根據(jù)防災(zāi)監(jiān)控等要求可不設(shè)置預(yù)留條件。

4.多項選擇題關(guān)于樁基礎(chǔ)的計算，說法正確的是（）。

A.對于地質(zhì)復雜的重要橋梁，摩擦樁的容許承載力應(yīng)通過試樁確定。
B.同一樁基不應(yīng)同時采用摩擦樁和柱樁
C.同一樁基不宜采用不同直徑、不同材料、樁端高程相差過大的摩擦樁。
D.在通航和筏運河流中，承臺頂面應(yīng)低于河床面。
E.對于地質(zhì)復雜的重要橋梁，摩擦樁的容許承載力應(yīng)通過工程樁確定。

5.多項選擇題關(guān)于樁間距的規(guī)定，說法正確的是（）。

A.打入樁的樁尖中心距不應(yīng)小于5倍設(shè)計樁徑。
B.打入樁在承臺底面處樁的中心距不應(yīng)小于1.5倍設(shè)計樁徑。
C.鉆孔灌注摩擦樁的中心距不應(yīng)小于2.5倍設(shè)計樁徑。
D.震動下沉于砂土內(nèi)的樁，樁尖中心距不應(yīng)小于4倍設(shè)計樁徑。
E.震動下沉于砂土內(nèi)的樁，樁尖中心距不應(yīng)小于2倍設(shè)計樁徑。