A.服務(wù)目的是以低成本滿足消費(fèi)者需求
B.全社會物流服務(wù)的規(guī)模和能力高
C.物流企業(yè)以提供綜合物流服務(wù)為主
D.有限地區(qū)內(nèi)的物流工程服務(wù)
E.能提供循環(huán)物流、微觀物流工程服務(wù)
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A.物流運(yùn)輸
B.增加便利性的服務(wù)
C.加快反應(yīng)速度的服務(wù)
D.降低成本的服務(wù)
E.延伸服務(wù)
A.運(yùn)輸管理
B.儲存管理
C.裝卸搬運(yùn)管理
D.顧客服務(wù)管理
A.為了思路清晰，便于研究物流問題
B.為了達(dá)到高效低成本
C.為了創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值
D.為了實(shí)現(xiàn)供需轉(zhuǎn)移
A.不穩(wěn)定的供需關(guān)系，缺乏合作
B.橫向一體化的物流系統(tǒng)
C.資源的利用率低，沒有充分利用企業(yè)的有用資源
D.信息的利用率低，沒有共享有關(guān)的需求資源
A.供應(yīng)鏈流程
B.包裝過程
C.銷售過程
D.運(yùn)輸活動
最新試題
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長，商品損耗過大。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問題。
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。