A、造價(jià)低
B、不受風(fēng)向變化影響
C、耐用
D、會低估陣風(fēng)的風(fēng)速
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A.減少無功功率
B.減少有功功率
C.提高其功率因數(shù)
A.變槳驅(qū)動電機(jī)
B.變槳軸承
C.變速齒輪箱
D.連接法蘭
A.1
B.2
C.3
D.4
A.可有效降低風(fēng)電機(jī)組起動風(fēng)速
B.超過額定風(fēng)速時(shí),通過改變槳矩角,實(shí)現(xiàn)功率控制
C.風(fēng)速超過切出風(fēng)速時(shí),葉片工作狀態(tài)調(diào)整到順槳狀態(tài),實(shí)現(xiàn)制動
D.在小于額定風(fēng)速時(shí),實(shí)現(xiàn)最大風(fēng)能捕捉
A.當(dāng)轉(zhuǎn)樞繞組轉(zhuǎn)速小于同步轉(zhuǎn)速時(shí)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)
B.當(dāng)轉(zhuǎn)樞繞組轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速時(shí)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)
C.當(dāng)轉(zhuǎn)樞繞組轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速時(shí)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)
D.當(dāng)轉(zhuǎn)樞繞組轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速時(shí)處于電動機(jī)狀態(tài)
最新試題
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
傳動鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
在簡單的大氣運(yùn)動模式中,對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
新型測風(fēng)儀有()等。
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
需要測量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
空氣動力制動可以是()的。