A.以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的建設(shè)全過程工程造價(jià)控制
B.能動地影響投資決策，影響設(shè)計(jì)、發(fā)包和施工
C.技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合
D.以上都不是
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A.可以通過審核有關(guān)工程資料、現(xiàn)場監(jiān)督檢查實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制
B.設(shè)計(jì)單位不需對工程質(zhì)量控制負(fù)責(zé)
C.風(fēng)電場質(zhì)量控制時(shí)整個(gè)工程項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
D.項(xiàng)目公司對工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，對工程質(zhì)量實(shí)施全過程、全方位的管理
A.工程進(jìn)度的控制
B.工程規(guī)模的控制
C.工程質(zhì)量的控制
D.工程資金的控制
A.土建和基礎(chǔ)施工
B.風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)
C.機(jī)組吊裝、調(diào)試
D.測風(fēng)
A.節(jié)約為主
B.安全第一、預(yù)防為主
C.工期為主
D.預(yù)防為主
A.1
B.2
C.3-5
D.9
最新試題
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由（）組成。
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有（）
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí)，使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有（）
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。