A.需求變化
B.不穩(wěn)定性
C.隨機(jī)性
D.波動(dòng)性
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A.車
B.船
C.貨
D.三者都有
A.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人在特殊情況下可以儲(chǔ)存沒有安全技術(shù)說明書和安全標(biāo)簽的危險(xiǎn)貨物
B.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)其鋪設(shè)的危險(xiǎn)貨物輸送管道進(jìn)行不定期檢查、檢測(cè)
C.船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口,應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu)辦理申報(bào)手續(xù)
D.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人在危險(xiǎn)貨物港口裝卸、過駁作業(yè)開始36小時(shí)前,應(yīng)當(dāng)將作業(yè)委托人,以及危險(xiǎn)貨物品名、數(shù)量、理化性質(zhì)、作業(yè)地點(diǎn)和時(shí)間、安全防范措施等事項(xiàng)向所在地港口行政管理部門報(bào)告
A.環(huán)渤海
B.長(zhǎng)江三角洲
C.東南沿海
D.珠江三角洲
A.多元化
B.集約化
C.規(guī)?;?br/>D.現(xiàn)代化
A.一港一政
B.一港二政
C.二港一政
D.多港一政
A.增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫(kù)場(chǎng)
B.增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量
C.加強(qiáng)生產(chǎn)組織
D.港口運(yùn)輸貨物種類單一化
E.提高管理水平
A.選擇計(jì)算公式
B.收集原始資料
C.確定參數(shù)數(shù)值
D.計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過能力
E.建立數(shù)學(xué)模型
A.全面、準(zhǔn)確的反映各項(xiàng)影響因素
B.數(shù)理化
C.利用已有資料進(jìn)行盡可能簡(jiǎn)便的計(jì)算
D.便于分析,以找出提高通過能力的措施
E.因地制宜
A.載重量
B.主要尺度
C.艙口數(shù)
D.艙口面積
E.船舶速度
A.有利于提高港口生產(chǎn)效率
B.有利于提高港口生產(chǎn)技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率
C.有利于縮短船舶在港停留時(shí)間
D.有利于增加搬運(yùn)工人工資
E.有利于節(jié)省包裝費(fèi)用
最新試題
誤卸即錯(cuò)卸和()。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
物流企業(yè)可分為()個(gè)等級(jí)。
出口貨物時(shí),由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為()。
備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和()。
下列屬于航次租船營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)有()。
物流合理化的基本方法有()。
對(duì)船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是()。
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。