你可能感興趣的試題

多項選擇題
目前行車閉塞法的種類包括（）。
A.電話閉塞
B.半自動閉塞
C.自動閉塞
D.自動站間閉塞
單項選擇題
綠色許可證行車模式下，監(jiān)控裝置解除列車在本架信號機的停車控制功能，監(jiān)控列車最高以不超過（）km/h速度運行通過出站道岔。
A.40
B.45
C.50
D.60
單項選擇題
?；碾姴僮髦?，乘務員輸入路票電話記錄號后，需要按壓【解鎖】+【確認】鍵完成解鎖操作，按壓間隔不得大于（）S。
A.3
B.4.7
C.5
D.15
單項選擇題
以區(qū)間為間隔，列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，采用人工開放，利用軌道電路自動關閉的方法，稱為（）。
A.半自動閉塞
B.自動閉塞
C.自動站間閉塞
D.電話閉塞
單項選擇題
基本閉塞法的行車憑證是（）。
A.綠色許可證
B.紅色許可證
C.路票
D.地面信號機的開放信號
單項選擇題
自動閉塞區(qū)段，由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車，乘務員應進行（）操作。
A.綠色許可證
B.紅色許可證
C.?；碾?br /> D.特定引導
單項選擇題
自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車時，乘務員應進行（）操作。
A.綠色許可證
B.紅色許可證
C.停基改電
D.特定引導
單項選擇題
無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。
A.綠色許可證
B.紅色許可證
C.?；碾?br /> D.特定引導
單項選擇題
基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，乘務員應進行（）操作。
A.綠色許可證
B.紅色許可證
C.?；碾?br /> D.特定引導
單項選擇題
自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。
A.綠色許可證
B.紅色許可證
C.?；碾?br /> D.特定引導

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按有計劃綠證行車時：列車在改用綠色許可證發(fā)車站進站前或站內(nèi)速度低于60km/h，彈出窗口輸入綠色許可證編號并確認。站內(nèi)速度低于60km/h時，按壓【解鎖】、【確認】。

你可能感興趣的試題

目前行車閉塞法的種類包括（）。

綠色許可證行車模式下，監(jiān)控裝置解除列車在本架信號機的停車控制功能，監(jiān)控列車最高以不超過（）km/h速度運行通過出站道岔。

?；碾姴僮髦?，乘務員輸入路票電話記錄號后，需要按壓【解鎖】+【確認】鍵完成解鎖操作，按壓間隔不得大于（）S。

以區(qū)間為間隔，列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，采用人工開放，利用軌道電路自動關閉的方法，稱為（）。

基本閉塞法的行車憑證是（）。

自動閉塞區(qū)段，由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車，乘務員應進行（）操作。

自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車時，乘務員應進行（）操作。

無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。

基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，乘務員應進行（）操作。

自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。

按有計劃綠證行車時：列車在改用綠色許可證發(fā)車站進站前或站內(nèi)速度低于60km/h，彈出窗口輸入綠色許可證編號并確認。站內(nèi)速度低于60km/h時，按壓【解鎖】、【確認】。

你可能感興趣的試題

目前行車閉塞法的種類包括（）。

綠色許可證行車模式下，監(jiān)控裝置解除列車在本架信號機的停車控制功能，監(jiān)控列車最高以不超過（）km/h速度運行通過出站道岔。

?；碾姴僮髦?，乘務員輸入路票電話記錄號后，需要按壓【解鎖】+【確認】鍵完成解鎖操作，按壓間隔不得大于（）S。

以區(qū)間為間隔，列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，采用人工開放，利用軌道電路自動關閉的方法，稱為（）。

基本閉塞法的行車憑證是（）。

自動閉塞區(qū)段，由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車，乘務員應進行（）操作。

自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車時，乘務員應進行（）操作。

無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。

基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，乘務員應進行（）操作。

自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。

按有計劃綠證行車時：列車在改用綠色許可證發(fā)車站進站前或站內(nèi)速度低于60km/h，彈出窗口輸入綠色許可證編號并確認。站內(nèi)速度低于60km/h時，按壓【解鎖】、【確認】。

綠色許可證行車模式下，監(jiān)控裝置解除列車在本架信號機的停車控制功能，監(jiān)控列車最高以不超過（）km/h速度運行通過出站道岔。

?；碾姴僮髦?，乘務員輸入路票電話記錄號后，需要按壓【解鎖】+【確認】鍵完成解鎖操作，按壓間隔不得大于（）S。

以區(qū)間為間隔，列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，采用人工開放，利用軌道電路自動關閉的方法，稱為（）。

基本閉塞法的行車憑證是（）。

自動閉塞區(qū)段，由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車，乘務員應進行（）操作。

自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車時，乘務員應進行（）操作。

無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。

基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，乘務員應進行（）操作。

自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，乘務員應進行（）操作。