A.逆變器監(jiān)控
B.牽引和制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的扭矩需求
C.檢測(cè)和糾正打滑和空轉(zhuǎn)
D.故障檢測(cè)
E.與列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等的信息交換
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A.受流裝置
B.高壓電器（箱）
C.熔斷器
D.牽引電機(jī)
E.制動(dòng)電阻和接地回流裝置
A.司機(jī)室側(cè)門(mén)行程開(kāi)關(guān)
B.客室門(mén)關(guān)閉且鎖緊限位開(kāi)關(guān)
C.緊急解鎖限位開(kāi)關(guān)
D.門(mén)控器安全繼電器
A.限位開(kāi)關(guān)向門(mén)控器發(fā)送一個(gè)信號(hào)，斷開(kāi)該門(mén)所有功能
B.門(mén)已關(guān)閉和鎖閉回路被限位開(kāi)關(guān)旁路
C.不再可能實(shí)施緊急開(kāi)門(mén)或手動(dòng)釋放
D.門(mén)釋放
A.開(kāi)關(guān)門(mén)功能
B.左右門(mén)選擇功能
C.障礙物探測(cè)功能
D.緊急解鎖功能
A.門(mén)扇
B.密封膠條
C.上下折頁(yè)
D.門(mén)鎖
E.鎖扣板
最新試題
頭車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤解鉤時(shí)，用手或解鉤風(fēng)缸推動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，兩鉤即可脫離。
對(duì)于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車(chē)既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、蓄電池充電、列車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車(chē)載信號(hào)和通信設(shè)備供電。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車(chē)輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放電。
交叉集中供電車(chē)輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車(chē)的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)污染會(huì)使通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量減少，制冷量不足，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機(jī)吹入車(chē)內(nèi)風(fēng)道，因此必須定期更換和清洗空氣過(guò)濾網(wǎng)。
并網(wǎng)供電方式對(duì)每臺(tái)輔助逆變器的啟動(dòng)即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。