輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動力來自于DC110V輸出。

隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。

空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。

并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴格要求。

不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。

客室空調(diào)通過新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。

當輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。

對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。

克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過低時，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動用風(fēng)。

單節(jié)TMc車上兩臺24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。