A.行車荷載作用下,結(jié)構(gòu)層和土基材料壓縮累計變形
B.炎熱季節(jié),瀝青混凝土層內(nèi)產(chǎn)生的側(cè)向流動變形,輪機(jī)帶處下陷周邊隆起
C.混合料溫度過低、壓實次數(shù)少或壓實度不足,在行車作用下進(jìn)一步壓實產(chǎn)生
D.重載渠化交通隊路面的磨耗作用形成
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A.由面層的低溫收縮和瀝青老化引起
B.在疲勞損壞、行車荷載的反復(fù)作用下,由于瀝青面層和半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力引起
C.瀝青材料設(shè)計與施工缺陷造成的,如瀝青含量過多、混合料中空隙過少、拌和控制不嚴(yán)、瀝青高溫穩(wěn)定性差等
D.施工時黏層油用量不當(dāng),或雨水滲入使下層瀝青與石料剝離
A.整段水泥混凝土路面防滑處治、防剝落表面處理、板底脫空處治、接縫材料集中清理更換
B.改善瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
C.整條路段砂石、塊石、條石路面的結(jié)構(gòu)修復(fù)及改善
D.配套路面修復(fù)完善相關(guān)附屬設(shè)施,如調(diào)整標(biāo)志標(biāo)線
A.對于不均勻沉陷,如基層和土基較為密實、穩(wěn)定,可只修補(bǔ)面層,用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填補(bǔ)、整平、壓實,面積較大時應(yīng)加鋪面層
B.根據(jù)波浪擁包病害類型及產(chǎn)生原因,可采用局部銑刨、局部銑刨重鋪、就地?zé)嵩偕?、整體銑刨重鋪等處治方式
C.對于泛油較重的路段,在氣溫高時可以撒石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或控制碾壓即可
D.對于瀝青面層部分破損、基層較完好,僅銑刨處治部分瀝青面層的,采用瀝青面層結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)措施
A.水泥路面出現(xiàn)面積較大、深度在5CM 以內(nèi)的坑洞,可用瀝青混凝土或水泥混凝土進(jìn)行修補(bǔ)
B.瀝青混凝土加鋪層要求舊混凝土路面穩(wěn)定、清潔,對面板損壞部分必須維修之后才能實施
C.出現(xiàn)破碎板病害主要是受超重車輛、水害作用、板下脫空、硬路肩等因素的影響
D.如果沉陷后高度差較小,則可鑿除凸起處,使其保持平齊
A.水泥混凝土路面整條路段出現(xiàn)較大面積的磨損、露骨,應(yīng)采取鋪設(shè)瀝青磨耗層以恢復(fù)路面的平整度
B.超薄罩面適用于預(yù)防或部分修復(fù)病害、需要改善抗滑等使用性能的瀝青路面
C.稀漿封層適用于二級及二級以上公路瀝青路面
D.對于瀝青路面裂縫處治,可采用灌縫、貼縫、帶狀挖補(bǔ)方式,或進(jìn)行組合使用
最新試題
以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時,()墻面坡度較陡,下墻墻背又為仰斜,故可降低墻高,減少基礎(chǔ)開挖工程量,避免過多擾動山體的穩(wěn)定。
()是提出創(chuàng)造施工條件和建筑生產(chǎn)能力配備的規(guī)劃。
路基中排水暗管堵塞時,宜采用的疏通方法有()。
總體反映公路工程自初步設(shè)計至工程竣工過程中的造價變化、工程變更、合同支付以及預(yù)估決算等造價管理動態(tài)信息的是()。
拱橋中常用的拱架中,()一般只宜用于無常流水的河溝中修建的小型石拱橋,實際很少使用。
預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒韌性級別延性35對應(yīng)的最大力總伸長率是()。
在公路的選線范圍內(nèi),考慮征地、拆遷的因素,需要調(diào)查的有()。
下列屬于單礦巖的是()。
八字墻和一字墻的輕型橋臺,臺身與翼墻之間一般要設(shè)置()分離。
按基層材料分類,可將路面分為()。