今有長(zhǎng)為AB＝2a，重為Q的船，船上有重為FP的人，設(shè)人最初是在船上A處，后來(lái)沿甲板向右行走，如不計(jì)水對(duì)于船的阻力，求當(dāng)人走到船上B處時(shí)，船向左方移動(dòng)的距離是（）
A.
B.
C.
D.
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圖示三棱柱B重P，放在光滑的水平面上，重Q的勻質(zhì)物塊A靜止釋放后沿光滑斜面運(yùn)動(dòng)，則系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中（）
A.動(dòng)量守恒，機(jī)械能守恒
B.沿水平方向動(dòng)量守恒，機(jī)械能守恒
C.沿水平方向動(dòng)量守恒，機(jī)械能不守恒
D.均不守恒。無(wú)法判斷
在兩個(gè)半徑及質(zhì)量均相同的均質(zhì)滑輪A及B上，各繞以不計(jì)質(zhì)量的繩如圖示。輪B繩末端掛一重量為P的重物；輪A繩末端作用一鉛垂向下的力P。則此兩輪的支座約束力大小的關(guān)系為（）
A.FA=FB
B.FA＞FB
C.FA＜FB
D.無(wú)法判斷
如圖所示兩輪的質(zhì)量相同均為m，輪A的質(zhì)量均勻分布，輪B的質(zhì)心C偏離幾何中心O，設(shè)兩輪以相同的角速度繞中心O轉(zhuǎn)動(dòng)，則它們的動(dòng)量是（）
A.輪A大于輪B
B.輪B大于輪A
C.輪A等于輪B
D.條件不足，不能判斷
圖示均質(zhì)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大齒輪以角速度ω轉(zhuǎn)動(dòng)，已知大齒輪半徑為R，質(zhì)量為m1，小齒輪半徑為r，質(zhì)量為m2，鏈條質(zhì)量不計(jì)，則此系統(tǒng)的動(dòng)量為（）
A.
B.
C.
D.0
圖示均質(zhì)細(xì)桿OA的質(zhì)量為m，長(zhǎng)為l，繞定軸Oz以勻角速轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)桿與Oz軸夾角為α，求當(dāng)桿運(yùn)動(dòng)到Oyz平面內(nèi)的瞬時(shí)，細(xì)桿OA的動(dòng)量大小為（）
A.
B.
C.
D.
最新試題
理論力學(xué)研究的是宏觀、低速的物體運(yùn)動(dòng)。
如圖所示，已知各質(zhì)點(diǎn)的軌跡，則質(zhì)點(diǎn)受力（）。
在圖示機(jī)構(gòu)中，已知O1A=O2B=r=0.4m，O1O2=AB，O1A桿的角速度ω=4rad/s，角加速度α=2rad/s2，求三角板C點(diǎn)的加速度，并畫出其方向。
已知一個(gè)單擺的懸掛點(diǎn)做強(qiáng)迫豎直小振動(dòng)，此單擺由長(zhǎng)為L(zhǎng)的無(wú)質(zhì)量桿和桿端的質(zhì)點(diǎn)組成，假設(shè)單擺擺角振幅很小，，記，設(shè)滿足初始條件為，，則系統(tǒng)共振時(shí)的擺角所滿足的運(yùn)動(dòng)微分方程的精確到一級(jí)的近似解為（）。
?有一光滑旋轉(zhuǎn)拋物面，其方程為，z軸豎直向上。在其頂點(diǎn)有一質(zhì)量為m的小物體，受到微小擾動(dòng)后自靜止開始下滑，取質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)平面為xz平面，則拋物面對(duì)物體的作用力大小為（）。
在定軸輪系中，因?yàn)橹鲃?dòng)輪和從動(dòng)輪接觸點(diǎn)的速度相等，所以其加速度也相同。
轉(zhuǎn)動(dòng)剛體內(nèi)任一點(diǎn)的切向加速度等于剛體的（）
?點(diǎn)作曲線運(yùn)動(dòng)，t1瞬時(shí)速度是v1，t2瞬時(shí)速度是v2，在t1和t2時(shí)間間隔內(nèi)（）。
點(diǎn)作曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，即使加速度方向總與速度方向垂直，點(diǎn)作（）運(yùn)動(dòng)?。
?下面關(guān)于合成運(yùn)動(dòng)的加速度合成定理的論述正確的是（）。