A.單證的內(nèi)容與制作方法相同
B.信用證上的條款相同
C.提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性相同
D.海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)相同
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A.運(yùn)方時(shí)間
B.工作時(shí)間
C.需要的時(shí)間
D.準(zhǔn)確的時(shí)間
A.貨方責(zé)任
B.天氣原因
C.物流企業(yè)責(zé)任
D.各種原因
A.道路條件
B.車輛技術(shù)性能和保修質(zhì)量
C.駕駛員的操作技術(shù)水平和責(zé)任心
D.裝卸工作質(zhì)量
A.全面
B.個(gè)體
C.綜合
D.整體
A.資源性指標(biāo)
B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
C.社會性指標(biāo)
D.時(shí)間性指標(biāo)
最新試題
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
通過對隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于（）
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。