A.溫度和振動篩選搜可以不做
B.溫度和振動篩選都要做
C.只做振動篩選
D.只做溫度篩選
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A.離散型
B.連續(xù)型
C.現(xiàn)場(使用)
D.實(shí)驗(yàn)室
A.綜合環(huán)境
B.溫度循環(huán)
C.隨機(jī)振動
D.恒定高溫
A.截止日期
B.故障費(fèi)用
C.責(zé)任部門
D.故障證據(jù)
A.進(jìn)行故障模式分析時,應(yīng)注意區(qū)分功能故障和潛在故障
B.功能FMECA時,每種功能只有一個故障模式
C.新系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用現(xiàn)有產(chǎn)品時,該產(chǎn)品過去發(fā)生的故障模式就不再考慮
D.只要進(jìn)行FMECA分析,設(shè)計(jì)人員就可以掌握系統(tǒng)的全部故障模式
A.安全檢查表法
B.預(yù)先危險性分析法
C.事故樹分析法
D.魚刺圖法
最新試題
國內(nèi)外目前應(yīng)用的系統(tǒng)工程失效分析方法有()。
MDT是平均可工作時間的縮寫。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)城市路面平整度為()級以上。
故障統(tǒng)計(jì)中故障種類包括本質(zhì)故障和誤用故障。
汽車零件的疲勞壽命屬于對稱型分布。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時,城市道路每5km制動一次。
AQL是可接收質(zhì)量水平的縮寫。
載荷譜能夠真實(shí)反映機(jī)構(gòu)零部件所承受的載荷大小與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系,取決因素包括()。
隨機(jī)載荷的統(tǒng)計(jì)分析方法有()。