A.橫向牽引電機(jī)-空心軸傳動裝置
B.牽引電機(jī)對角配置的單獨(dú)軸-縱向驅(qū)動
C.爪形軸承的傳動裝置
D.以上都不對
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A.減振器阻尼力的大小取決于單向節(jié)流閥的節(jié)流孔大小
B.缸端密封部分起密封和導(dǎo)向作用
C.油液對減振器的性能和可靠性起著重要的作用
D.進(jìn)油閥是向油缸補(bǔ)充油液的通道
E.以上都不是
A.粘著區(qū)
B.滾動區(qū)
C.滑動區(qū)
D.摩擦區(qū)
E.減震區(qū)
A.牽引電機(jī)配置于車體上
B.盡可能高的實(shí)現(xiàn)了車輛低地板率
C.曲線運(yùn)行時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對運(yùn)動有所限制
D.轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)昂貴
E.以上都不是
A.齒輪箱一端彈性懸掛于構(gòu)架的端梁,另一端抱在輪對車軸上
B.兩套牽引電機(jī)及其傳動裝置各自獨(dú)立配置,分別驅(qū)動一輪對
C.減輕了彈簧重量,增大了輪對側(cè)空間
D.增加了轉(zhuǎn)向架軸距
E.以上都不是
最新試題
當(dāng)車門打開到位后,相應(yīng)的門鎖好行程開關(guān)才會閉合。
()由SIBASKLIP控制。
司機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)SIBASKLIP檢測信號。
使用主控鑰匙()乘務(wù)門時(shí),該門繼電器失電。
切除車門時(shí),車門切除行程開關(guān)的()斷開導(dǎo)致車門解鎖繼電器失電,從而將車門鎖死。
ADU面板顯示的()的采樣信號來自多通道速度傳感器。
當(dāng)安全疏散門某個(gè)行程開關(guān)出現(xiàn)故障,司機(jī)將安全疏散門解鎖旁路旋鈕撥到旁路位置,這樣安全疏散門鎖好監(jiān)控繼電器得電。
選擇ATP模式時(shí),自動駕駛轉(zhuǎn)換繼電器()
ATP旁路時(shí),按下列車開門按鈕使車門解鎖繼電器()使門鉤解鎖。
司機(jī)閱讀燈供電回路未串聯(lián)()