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A.特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)
B.中小橋位置應(yīng)服從路線的走向
C.特大橋原則上應(yīng)服從路線的總方向
D.中小橋是路線基本走向的控制點(diǎn)
A.線路中線的地面高程與中線的設(shè)計(jì)高程的差值
B.路基邊緣處的地面高程與路基邊緣處設(shè)計(jì)高程的差值
C.中央分割帶邊緣處地面高程與中央分割帶邊緣設(shè)計(jì)高程的差值
D.線路中線地面高程與設(shè)計(jì)高程的差值
A.平曲線半徑為10~20倍豎曲線半徑
B.豎曲線半徑為10~20倍平曲線半徑
C.豎曲線半徑為5~10倍平曲線半徑
D.平曲線半徑為5~10倍豎曲線半徑
A.270.30
B.270.60
C.270.15
D.270.00
A.前、后坡均為上坡
B.前、后坡均為下坡
C.前坡為上坡,后坡為下坡
D.前坡為下坡,后坡為上坡
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最新試題
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
道路定線的主要任務(wù)是()
載重汽車的混合率大時(shí),會(huì)影響上坡路段的通行能力,這時(shí)應(yīng)設(shè)置()
下列選項(xiàng)屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計(jì)原則的有()。
無(wú)信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()
關(guān)于公路縱斷面設(shè)計(jì)的步驟次序,下列正確的選項(xiàng)是()
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
不能減少或消滅平面交叉口沖突點(diǎn)的方法是()
無(wú)信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。