A.道路施工中使用水泥不達(dá)標(biāo)，或者使用了過(guò)期、受潮結(jié)塊水泥
B.使用不符合規(guī)范要求的砂石，砂顆粒過(guò)細(xì)、水的比例過(guò)大、混凝土拌和物水灰比過(guò)大
C.縮縫使混凝土板形成臨空面，再加上填縫料質(zhì)量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復(fù)作用下被壓碎
D.攪拌不均勻、攪拌時(shí)間過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)
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A.水泥安定性不良，發(fā)生了膨脹
B.路面未設(shè)伸縮縫，熱脹冷縮
C.路基不良
D.填縫料損壞，雨水下滲
A.高速公路
B.一級(jí)公路
C.二級(jí)公路
D.三級(jí)公路
A.路面保潔遵循以機(jī)械作業(yè)為主，人工為輔的原則
B.高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路路面采用瀝青面層或半剛性基層與瀝青面層共同結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)措施.
C.水泥混凝土路面出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象是由于填縫料損壞、雨水下滲和路面排水不良等原因產(chǎn)生的
D.瀝青路面橫向裂縫主要是由溫度變化引起低溫收縮以及反射裂縫產(chǎn)生的
A.整段水泥混凝土路面防剝落表面處理
B.改善瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
C.水泥路面結(jié)構(gòu)形式改造
D.調(diào)整標(biāo)志標(biāo)線
A.表面起皮
B.拱起處理
C.車轍處治
D.松散處治
最新試題
進(jìn)行人工費(fèi)調(diào)查時(shí)，應(yīng)根據(jù)（）統(tǒng)一發(fā)布的信息確定。
下列關(guān)于隧道位置選擇與線形要求的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
下列關(guān)于爬坡車道的表述中，正確的是（）。
當(dāng)橋梁下部結(jié)構(gòu)的表面風(fēng)化剝落深度超過(guò)30mm 且損壞面積較大時(shí)，應(yīng)增設(shè)鋼筋網(wǎng)澆筑混凝土層，其連接方式宜采用（）。
八字墻和一字墻的輕型橋臺(tái)，臺(tái)身與翼墻之間一般要設(shè)置（）分離。
重力式橋臺(tái)側(cè)墻斜向裂縫形成的主要原因有（）。
拱橋中常用的拱架中，（）一般只宜用于無(wú)常流水的河溝中修建的小型石拱橋，實(shí)際很少使用。
下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，伸縮量為30～50mm，—般用于低等級(jí)公路的中、小橋梁的是（）。
總體反映公路工程自初步設(shè)計(jì)至工程竣工過(guò)程中的造價(jià)變化、工程變更、合同支付以及預(yù)估決算等造價(jià)管理動(dòng)態(tài)信息的是（）。
在公路的選線范圍內(nèi)，考慮征地、拆遷的因素，需要調(diào)查的有（）。