A.設(shè)計速度
B.圓曲線半徑
C.公路條件
D.自然條件
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A.6%
B.8%
C.10%
D.12%
A.回旋線
B.三次拋物線
C.雙紐線
D.二次拋物線
A.設(shè)計速度為120km/h、100km/h ,80km/h的高速公路,受地形條件或其他特殊情況限制時,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證,最大縱坡可增加1%
B.改擴建公路設(shè)計速度為40km/h、30km/h.20km/h的利用原有公路的路段,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證,最大縱坡可增加1%
C.位于海拔2000m以上高原地區(qū)的公路,最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
D.四級公路位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段最大縱坡不應(yīng)大于8%
A.在縱斷面設(shè)計中,當(dāng)陡坡的長度達(dá)到限制坡長時應(yīng)設(shè)計一段緩坡,用以恢復(fù)車輛在陡坡上行駛而降低的速度
B.設(shè)計速度小于或等于80km/h時,緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%
C.設(shè)計速度大于80km/h時,緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于2%
D.緩和坡段可減小下坡制動次數(shù),保證行車安全
A.路基最小填土高度
B.土石方填挖平衡
C.最小縱坡和坡長
D.平均縱坡
最新試題
載重汽車的混合率大時,會影響上坡路段的通行能力,這時應(yīng)設(shè)置()
下列選項不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點的是()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
交叉口的設(shè)計依據(jù)是()
不能減少或消滅平面交叉口沖突點的方法是()
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
無信號平面交叉口產(chǎn)生沖突點最多的是()車輛。
縱斷面設(shè)計豎曲線的作用描述不正確的是()
一級公路設(shè)計可供選擇的設(shè)計車道數(shù)為()。
無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點個數(shù)是()