A.列車種類別疏解布置
B.方向別立體疏解布置
C.線路別立體疏解布置
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A.旅客列車不經(jīng)過編組站
B.由編組站和客運(yùn)站引出的各出發(fā)方向按線路別會(huì)合后和樞紐各出發(fā)方向銜接
C.編組站和客運(yùn)站并行布置
D.貨物列車經(jīng)過客運(yùn)站
A.穿過；經(jīng)過
B.?？?；?？?br/>C.穿過；停靠
D.?？?；經(jīng)過
A.分散設(shè)置
B.分設(shè)兩站
C.集中于一站
D.分設(shè)三站
A.重載列車的裝卸作業(yè)
B.車輛技術(shù)檢查
C.人員乘降作業(yè)
D.重載列車的接發(fā)作業(yè)
A.雙線加渡線型待渡場(chǎng)
B.梭形待渡場(chǎng)
C.腰岔縱列式待渡場(chǎng)
D.平行四邊形待渡場(chǎng)
最新試題
迂回線是為了提高線路通過能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
客車整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。
橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
引起曲線阻力的原因有（）。
車場(chǎng)按其形狀可以分為以下哪幾種？（）
路基面寬度應(yīng)根據(jù)（）、（）、（）以及（）等確定。