以下配送中心總體動(dòng)線形式是()。
A.U型
B.直線型
C.鋸齒型
D.折線型
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A.用高層貨架的存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù),建筑物室內(nèi)總高應(yīng)不小于9m
B.配送中心停車場(chǎng)出入口不宜少于2個(gè),且出入口之間的凈距應(yīng)大于100m;條件困難或停車小于300輛時(shí),可只設(shè)1個(gè)出入口,但其進(jìn)出通道的寬度不應(yīng)小于7m
C.如有污染源,應(yīng)將污染源置于最小風(fēng)頻風(fēng)向的下風(fēng)口位置
D.在進(jìn)行防火設(shè)計(jì)時(shí),作業(yè)型物流建筑應(yīng)執(zhí)行有關(guān)廠房的規(guī)定;存儲(chǔ)型物流建筑應(yīng)執(zhí)行有關(guān)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)定;綜合型物流建筑二者都需要執(zhí)行
A.10
B.6
C.8
D.12
A.庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是年出庫(kù)量與年累計(jì)出庫(kù)次數(shù)的比率
B.面積利用率是貨物占地面積與總面積的比率
C.人均小時(shí)訂單處理量是指年訂單處理總量與年揀貨人小時(shí)數(shù)的比率
D.設(shè)備利用率是設(shè)備年實(shí)際工作時(shí)間與年總時(shí)間的比率
A.體積小或出貨量小的貨品
B.體積大或出貨量小的貨品
C.體積大或出貨量多的貨品
D.體積中等且少量多樣出貨的貨品
A.前移式叉車
B.窄通道叉車
C.插腿式叉車
D.揀選叉車
最新試題
在天花板光帶的布置上,應(yīng)使光帶盡可能均勻地落在貨架間通道的中央位置上。
配送中心方案評(píng)價(jià)的基本步驟為:明確系統(tǒng)相關(guān)問題→分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)要素→建立系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系→確定評(píng)價(jià)方法和模型→計(jì)算系統(tǒng)評(píng)價(jià)值→提出優(yōu)選方案供決策參考。
()組織結(jié)構(gòu)具有直線式和職能式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn),但職能部門間目標(biāo)不容易統(tǒng)一,增加了協(xié)調(diào)難度。
()系統(tǒng)較難規(guī)劃,宜規(guī)劃通用設(shè)備,增加設(shè)備柔性。
叉車又稱叉式起重機(jī)或工業(yè)車輛,由底盤和能自由升降、前后傾斜的貨叉、門架等組成,主要用于成件貨物的搬運(yùn),是一種既可以做短距離水平運(yùn)輸,又可以拆垛和裝卸的機(jī)械。
在配合越倉(cāng)作業(yè)方面,DPS揀選系統(tǒng)優(yōu)于DAS揀選系統(tǒng)。
在VMI倉(cāng)庫(kù)中,工作人員對(duì)設(shè)備不熟悉、忘記物流和信息流的同步操作、少數(shù)、多數(shù)和錯(cuò)數(shù)等都是導(dǎo)致貨損貨差問題的原因。
庫(kù)存物的揮發(fā)、串味、凝固、滲漏、變形為庫(kù)存物資的物理變化。
貫通式貨架是采用格構(gòu)式立柱邊續(xù)方式連接起來的多門式、托盤單元化貨品沿深度方向一個(gè)緊接一個(gè)存儲(chǔ)在懸臂梁上的貨架結(jié)構(gòu)形式。
配送中心機(jī)械化率是指()。