A.內(nèi)陸運(yùn)輸費
B.海運(yùn)費
C.快遞費
D.轉(zhuǎn)運(yùn)費
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A.ORC
B.DDC
C.THC
D.CAF
A.丟失的貨物賠償后又被查回的,不用將貨物送還原主
B.貨物損失賠償費包括貨物價格和運(yùn)費
C.由于承運(yùn)人的責(zé)任造成貨物損毀或滅失,以實物賠償?shù)?,退還運(yùn)費
D.貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種
A.輕重搭配
B.貨物化學(xué)性質(zhì)一致
C.貨運(yùn)運(yùn)輸方向一致
D.夾冰魚可與餅干混裝
A.單一起訖點的路線規(guī)劃問題
B.多個起訖點的路線規(guī)劃問題
C.循環(huán)取貨的路線規(guī)劃問題
D.中國郵遞員問題
A.運(yùn)輸量計劃是物流運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的補(bǔ)充
B.車輛運(yùn)行作業(yè)計劃是車輛計劃的補(bǔ)充
C.運(yùn)輸量計劃是車輛計劃的補(bǔ)充
D.車輛計劃是運(yùn)輸量計劃的補(bǔ)充
最新試題
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應(yīng),動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運(yùn)人。
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計時,倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異,適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()