你可能感興趣的試題

單項選擇題
交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。
A.交通現(xiàn)象及其機(jī)理
B.交通流發(fā)生機(jī)理
C.交通流流分布
D.交通事故原因
單項選擇題
土地利用、（）和交通活動并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。
A.運(yùn)輸條件
B.交通布局
C.交通控制
D.交通規(guī)劃
單項選擇題
（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。
A.1962
B.1958
C.1950
D.1945
單項選擇題
延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。
A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
B.運(yùn)行效率
C.運(yùn)營管理
D.密度
單項選擇題
車道占有率包括（）占有率兩種。
A.面積和體積
B.時間和長度
C.單向和雙向
D.空間和時間
單項選擇題
采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。
A.同步系統(tǒng)
B.交替式系統(tǒng)
C.綠波系統(tǒng)
D.無電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
單項選擇題
某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。
A.82
B.83
C.81
D.79
單項選擇題
客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運(yùn)營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。
A.交通運(yùn)輸競爭環(huán)境
B.列車數(shù)量
C.列車速度和技術(shù)裝備
D.車輛尺寸和列車—車站長度
單項選擇題
交通運(yùn)輸工程學(xué)是把（）應(yīng)用于各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計、運(yùn)營和管理，以實現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運(yùn)送旅客和貨物。
A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理
B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論
C.管理工程
D.現(xiàn)代信息科學(xué)
多項選擇題
速度調(diào)查包括（）。
A.車輛速度
B.區(qū)間車速調(diào)查
C.地點速度調(diào)查
D.技術(shù)速度

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我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于（）輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。

你可能感興趣的試題

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

土地利用、（）和交通活動并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。

延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。

車道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。

某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。

客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運(yùn)營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。

速度調(diào)查包括（）。

我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于（）輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。

你可能感興趣的試題

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

土地利用、（）和交通活動并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。

延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。

車道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。

某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。

客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運(yùn)營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。

速度調(diào)查包括（）。

我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于（）輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。

交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述（），探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。

土地利用、（）和交通活動并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。

（）年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》。

延誤是反映交通流（）的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。

車道占有率包括（）占有率兩種。

采用（）的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。

某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為（）。

客運(yùn)能力取決于：（1）（）；（2）按計劃安排的運(yùn)營政策決定的站立乘客數(shù)；（3）列車之間的最小車頭時距。

速度調(diào)查包括（）。