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A.三角測量法
B.三邊測量法
C.高斯法
D.極大似然估計(jì)法
A.直接來自傳感器未經(jīng)任何處理的數(shù)據(jù)
B.對各傳感器采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取后的數(shù)據(jù)
C.充分利用特征級融合后所提取的測量對象的各類特征信息數(shù)據(jù)
D.進(jìn)過特征提取和識(shí)別后的數(shù)據(jù)
最新試題
在智慧交通中,磁頻感知技術(shù)的主要設(shè)備有環(huán)形線圈傳感器和()
如同交通網(wǎng)絡(luò)一樣,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是縱橫交錯(cuò)的組織或系統(tǒng),計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)之間通過通信工具進(jìn)行信息共享和能力共享的網(wǎng)絡(luò)。
除金屬材料影響外,低頻信號(hào)一般能夠穿過任意材料的物品而不縮短它的讀取距離,在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。
除金屬材料外,高頻頻率的波長可以穿過大多數(shù)的材料,但是往往會(huì)降低讀取距離。該頻段在全球都得到了認(rèn)可,沒有任何特殊的限制,能夠產(chǎn)生相對均勻的讀寫區(qū)域。
智慧物流系統(tǒng)主要包括哪幾個(gè)系統(tǒng)()
智能交通的定位技術(shù)分別是哪兩種()
18世紀(jì)60年代至19世紀(jì)中期,通過水力和蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)的工廠機(jī)械化被稱為“工業(yè)2.0”時(shí)代。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識(shí)別和()
有源標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池,工作時(shí)的電能主要由天線接收到讀寫器的信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換而來。
從技術(shù)層面來看,智能工廠融合制造技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備和流程的智能化工作。