A.隔直流
B.隔交流
C.通交流
D.通直流
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A.屏蔽地線
B.防雷地線
C.安全地線
D.牽引地線
A.任何人員嚴禁登上機車車輛頂部進行任何作業(yè)
B.任何人員嚴禁翻越車頂通過線路
C.機車乘務人員可以登上機車車輛頂部進行作業(yè)24v
D.在有人監(jiān)護時可以翻越車頂通過線路
A.軌道電路鋼絲繩引線不符合規(guī)格
B.兩鋼軌線路狀態(tài)不一致（如岔線、渡線等）造成兩軌條流過的電流差距較大
C.連接設備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線長短不同，兩側(cè)連接方式不同等
D.扼流變壓器線圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損
A.保護接地
B.工作接地
C.過電壓保護接地
D.防靜電接地
A.室外箱盒內(nèi)有潮氣、進水
B.電纜對地絕緣降低
C.機頭、變壓器等器材對地絕緣不良
D.受縱向防雷器材影響
最新試題
調(diào)車信號機一般采用（）型。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
當軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應當和信號機（）。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應能排出相應（）進路。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時應設置無受電端（）變壓器。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導信號（）關(guān)閉。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應設（）信號機防護。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標是道岔（）距車站中心的距離。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。