A.保持恒定
B.隨進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力升高而升高
C.隨進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力升高而下降
D.隨噴油量的增加而增加
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A.噴油時(shí)間
B.進(jìn)氣管真空
C.系統(tǒng)油壓
D.驅(qū)動(dòng)電壓或電流
A.20
B.大于20
C.小于20
D.15
A.輸入與輸入
B.輸入與輸出
C.輸出與輸出
A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)
C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)
D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)
A.TE1與EP
B.TE1與E1
C.VF1與E1
D.TE2與E1
最新試題
如需檢測交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括()。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
噴油器的噴射控制信號(hào)來自()。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。