A.使非載貨船的承運(yùn)人有權(quán)向另一船的貨主追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
B.使載貨船的貨主有權(quán)向本船承運(yùn)人追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
C.使載貨船的承運(yùn)人有權(quán)向本船貨主追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
D.使非載貨船的貨主有權(quán)向載貨船承運(yùn)人追回其已間接賠償,但應(yīng)免責(zé)的貨損
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A.由先有過失一方承擔(dān)全部責(zé)任
B.由雙方平均承擔(dān)碰撞造成的損失
C.各自承擔(dān)各自的碰撞損失
D.由后有過失一方承擔(dān)全部碰撞責(zé)任
A.被拖方
B.承拖方
C.承運(yùn)人
D.承租人
A.按與裝卸時間相同的“日”
B.一旦滯期永遠(yuǎn)滯期
C.按節(jié)省的全部時間
D.按節(jié)省的全部工作時間
A.由法律推定
B.由承運(yùn)人舉證無過失
C.由索賠人負(fù)責(zé)舉證
D.由有過失各方負(fù)責(zé)舉證
A.不可享受規(guī)則賦予承運(yùn)人的任何抗辯權(quán)
B.僅可享受規(guī)則賦予承運(yùn)人的責(zé)任限制的權(quán)利
C.不適用該規(guī)則
D.可享受規(guī)則賦予承運(yùn)人的所有抗辯權(quán)
最新試題
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對()均產(chǎn)生影響。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是()
破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是()
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入()。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時,()可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。