A.受傷人員能向A船船東要求賠償
B.受傷人員能向B船船東要求賠償
C.受傷人可向A、B兩船中任一船東要求全部賠償
D.受傷人應按過失比例分別向兩船東要求賠償
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在確定互碰兩船過失的所謂特殊原則中,我國承認的原則有:()
①最后機會原則;
②雙方疏忽等效原則;
③賓夕法尼亞原則;
④事實推定過失原則
A.①④
B.②④
C.②~④
D.①~③
A.使非載貨船的承運人有權向另一船的貨主追回其已間接賠償,但應免責的貨損
B.使載貨船的貨主有權向本船承運人追回其已間接賠償,但應免責的貨損
C.使載貨船的承運人有權向本船貨主追回其已間接賠償,但應免責的貨損
D.使非載貨船的貨主有權向載貨船承運人追回其已間接賠償,但應免責的貨損
A.由先有過失一方承擔全部責任
B.由雙方平均承擔碰撞造成的損失
C.各自承擔各自的碰撞損失
D.由后有過失一方承擔全部碰撞責任
A.被拖方
B.承拖方
C.承運人
D.承租人
A.按與裝卸時間相同的“日”
B.一旦滯期永遠滯期
C.按節(jié)省的全部時間
D.按節(jié)省的全部工作時間
最新試題
日用水管系主要用于()
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關系。一般,甲板裝箱數(shù)應占全船裝箱數(shù)的()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
船舶檢驗的證書的分類包括()
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生(),通過載荷的水平縱移,可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調整。
內河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當出現(xiàn)()時能報警。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設備使用時應選擇合適的運動狀態(tài),高速航行或搖擺劇烈時,工作狀態(tài)置于()