A.單元容量
B.操作
C.溫度
D.壓力
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A.工藝控制
B.物質(zhì)隔離
C.安全管理
D.防火設(shè)施
A.系統(tǒng)（或子系統(tǒng)）的行業(yè)特點
B.評價在工程項目建設(shè)所處的時期
C.評價目標及評價結(jié)果的要求
D.所獲取的評價資料的情況
A.發(fā)生故障的實體及其內(nèi)部狀態(tài)與潛在缺陷
B.環(huán)境因素、人為差錯等外部原因
C.外部原因作用于對象后，系統(tǒng)狀態(tài)如何發(fā)生變化
D.系統(tǒng)狀態(tài)變化量超過某一閾值時便形成故障
A.做功
B.正常損耗能
C.逸散能
D.動能
A.孤立系統(tǒng)
B.封閉系統(tǒng)
C.開放系統(tǒng)
D.自然系統(tǒng)
最新試題
預(yù)先危險性分析方法的簡稱是（）。
預(yù)先危險性分析，是把分析工作做在行動之前，避免由于考慮不周而造成損失。
風(fēng)險率（Hazard Rate）是單位時間內(nèi)發(fā)生的事件數(shù)占被試總體的百分比。
利用事件樹進行事故分析時，應(yīng)注意如下問題（）。
偏離是在分析中運用什么系統(tǒng)地審查工藝參數(shù)來確定？（）
檢查表式綜合評價法屬于下列哪種方法？（）
產(chǎn)業(yè)實際的平均死亡率可以作為確定安全指標的基礎(chǔ)。
概率風(fēng)險評價法建立在大量的（）和事故統(tǒng)計分析基礎(chǔ)之上，因此評價結(jié)果的可信程度較高。
一斜井提升系統(tǒng)，為防止跑車事故，在礦車下端安裝了阻車叉，在斜井力安裝了人工啟動的撈車器。當(dāng)提升鋼絲繩或連接裝置斷裂時，阻車叉插入軌道枕木下阻止礦車下滑。當(dāng)阻車叉失效時，人工啟動撈車器攔住礦車。請對跑車事故進行事件樹分析。
HAZOP的最后一步是對有重要影響的實際存在的原因提出有效對策。