下列有關(guān)船舶應(yīng)變的敘述中，（）正確。
①船舶應(yīng)變按性質(zhì)分為救生、消防、堵漏和油污應(yīng)急；
②大副是各類(lèi)應(yīng)變的現(xiàn)場(chǎng)指揮包括事故現(xiàn)場(chǎng)在機(jī)艙；
③大副應(yīng)見(jiàn)每次演戲的起止時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、和情況如實(shí)地記入航海日志；
④三副負(fù)責(zé)編排應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長(zhǎng)批準(zhǔn)
A.①~④
B.②~④
C.①③④
D.①②④
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A.船舶所有人
B.租船人
C.其他人
D.ABC都是
A.船長(zhǎng)是各類(lèi)應(yīng)急情況的總指揮
B.船長(zhǎng)對(duì)船舶的航行安全有自主權(quán)
C.遭遇武裝海盜襲擊時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)督促船員避免與之沖突
D.ABC都正確
根據(jù)STCW公約95修正案的規(guī)定，船舶存在（）情況時(shí)，可被認(rèn)為是危及人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境的缺陷而被滯留。
①航次開(kāi)始的第一個(gè)班次和其后班次的接班船員沒(méi)有充分休息，不適于值班；
②不符合安全配員的要求；
③駕駛或輪機(jī)值班安排不符合要求；
④沒(méi)有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)操作防污設(shè)備
A.①~④
B.①~③
C.②~④
D.①②
根據(jù)STCW公約95修正案的規(guī)定，當(dāng)船舶存在（）時(shí)，可被認(rèn)為是危及人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境的缺陷而被滯留。
①應(yīng)持有證書(shū)的船員沒(méi)有適當(dāng)、有效的證書(shū)；
②不符合安全配員的要求；
③駕駛或輪機(jī)值班安排不符合要求；
④未配備能獨(dú)立值班的報(bào)務(wù)員。
A.①~④
B.①~③
C.②~④
D.①②
A.碰撞、擱淺或觸礁
B.在航行、錨泊或停泊時(shí)違反國(guó)際公約非法排放污染物
C.以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶
D.出現(xiàn)貨損貨差
最新試題
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）能提供（）。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
（）不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
日用水管系主要用于（）
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)（）均產(chǎn)生影響。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí)，（）可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
船舶檢驗(yàn)的證書(shū)的分類(lèi)包括（）
實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載滿(mǎn)艙的方法包括（）
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí)，較一般船舶具有更大的（）。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。