A.編制復(fù)測線路圖
B.定期復(fù)測
C.編寫復(fù)測技術(shù)方案
D.復(fù)測采用的方法和精度應(yīng)與原則相同
E.復(fù)測前應(yīng)檢查標(biāo)石的完好性,對(duì)丟失和破壞的控制點(diǎn)應(yīng)按同精度擴(kuò)展方法補(bǔ)設(shè)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.參考站宜設(shè)于已知平面、高程控制點(diǎn)上
B.求解基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換參數(shù)時(shí),公共點(diǎn)平面殘差應(yīng)控制在1.5cm以內(nèi),高程殘差應(yīng)控制在3cm以內(nèi)
C.測設(shè)距離不宜大于400m
D.中線樁放樣坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)較差不應(yīng)大于5cm
E.中樁高程可采用光電測距三角高程測量
A.當(dāng)采用左、右角觀測方法時(shí),左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″
B.全站儀一般應(yīng)直接置鏡與定測控制網(wǎng)上測設(shè)
C.困難時(shí),可從定測控制網(wǎng)上發(fā)展附和導(dǎo)線或支導(dǎo)線
D.附和導(dǎo)線按一級(jí)導(dǎo)線施測,支導(dǎo)線邊數(shù)不應(yīng)超過1條
E.當(dāng)前后視邊長觀測需調(diào)焦時(shí),宜采用同一方向正倒鏡同時(shí)觀測法,一個(gè)測回中不同方向可不考慮2C較差要求
A.線路中線樁可采用全站儀極坐標(biāo)法、GPS RTK法測設(shè)
B.新建鐵路應(yīng)注明與既有鐵路接軌站的里程關(guān)系
C.地面導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在施工變形影響區(qū)域以外,并應(yīng)避開地下構(gòu)筑物、地下管線
D.中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁
E.相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間以及導(dǎo)線點(diǎn)與其相連的衛(wèi)星定位點(diǎn)之間的垂直角不應(yīng)大于30°
A.求解轉(zhuǎn)換參數(shù)的高等級(jí)控制點(diǎn)應(yīng)均勻分布與周圍,且參數(shù)量不少于4個(gè)
B.數(shù)據(jù)采集開始前,宜檢測1個(gè)以上不低于圖根點(diǎn)精度的已知點(diǎn)
C.根據(jù)測圖比例尺的精度要求在GPS控制器上設(shè)置精度指標(biāo),當(dāng)測點(diǎn)的精度滿足精度指標(biāo)時(shí)存儲(chǔ)測量點(diǎn)成果
D.在測量記錄各點(diǎn)時(shí),應(yīng)輸入測量點(diǎn)的屬性(點(diǎn)號(hào)、代碼);必要時(shí)現(xiàn)場繪制草圖,表明點(diǎn)的連接關(guān)系
A.水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方
B.嚴(yán)寒凍土地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石應(yīng)埋設(shè)至凍土線0.3m以下
C.水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石可采用預(yù)制樁或現(xiàn)澆樁
D.水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在便于聯(lián)測的樓頂承重結(jié)構(gòu)上
E.水準(zhǔn)基點(diǎn)可與平面控制點(diǎn)共用
最新試題
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
植物防護(hù)護(hù)坡主要形式有一般植物護(hù)坡、()及其他植草生態(tài)護(hù)坡等。
無縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括()及螺栓剪切強(qiáng)度等。
橋上無縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)()及輸送能力,都有較大的影響。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。
影響空間線形的因素包括()。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
我國在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行()三級(jí)管理。