船舶在順流駛靠碼頭時(shí)，當(dāng)船接近碼頭時(shí)，應(yīng)開倒車制動(dòng)，并首先盡快地送岀（），對(duì)送出的纜繩應(yīng)做到帶得快、溜得出、剎得住、解得脫。
①首纜
②首倒纜
③尾纜
④尾倒纜
⑤首橫纜
A.①③
B.①④
C.②③
D.②⑤
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船舶橫浪航行時(shí)，產(chǎn)生哪些危害（）
①產(chǎn)生過大橫傾角；
②引起貨物的移動(dòng)；
③穩(wěn)性差的船易傾覆；
④易出現(xiàn)諧搖；
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
A.兩者都要求航道寬度應(yīng)大于船舶的進(jìn)距
B.掉頭前，単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開檔子，騰出水城，雙槳船由于較好的的操縱性能，不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車速，而雙螺旋槳船不需要降低車速
D.掉頭接近完成時(shí)，應(yīng)注意及早回舵，必要時(shí)操反舵，以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進(jìn)車，尾流效應(yīng)橫向力較靜止中倒車大
B.船舶靜止中倒車，尾流效應(yīng)橫向力推船尾偏轉(zhuǎn)
C.伴流越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
D.船速越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
A.錨鏈絞纏可能會(huì)造成錨和錨鏈?zhǔn)艿骄植繌澢妥巨D(zhuǎn)負(fù)荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時(shí)風(fēng)、流方向變化向一舷回轉(zhuǎn)
C.錨鏈絞纏后，也會(huì)引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后，會(huì)造成錨收存困難，只能采取拖掄協(xié)助清解
圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法，說法正確的是（）
①船舶在位置（1）處適時(shí)慢車、停車淌航，至位置（2）處調(diào)順船身；
②在位置（2）處控制船身不進(jìn)不退，在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏；
③若攏風(fēng)較強(qiáng)，橫移速度較快時(shí)，不宜采用此方法，為防止意外可及時(shí)拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
最新試題
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）