A.高速鐵路
B.城際鐵路
C.客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路
D.重載鐵路
E.省道

A.位于無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度應由梁-軌共同作用分析確定。
B.當不做梁-軌共同作用分析時，固定區(qū)的混凝土簡支梁墩臺頂縱向水平線剛度不宜小于規(guī)范規(guī)定限值。
C.位于無縫線路伸縮區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度參照固定區(qū)限值。
D.高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)雙線橋梁墩臺的最小水平線剛度的限值按表內(nèi)單線橋梁墩臺的最小水平線剛度的限值的2.0倍取值。
E.位于無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度由梁和軌分別確定。

A.墩臺基礎的沉降應按恒載計算，其工后沉降量不應超過規(guī)范規(guī)定的限值。
B.超靜定結構相鄰墩臺沉降量之差除應滿足下列各表的規(guī)定外，尚應根據(jù)沉降差對結構產(chǎn)生的附加應力的影響確定。
C.特殊條件下無砟軌道橋梁無法滿足沉降限值要求時，可采取預留調(diào)整措施的方式滿足軌道平順性要求。
D.涵洞工后沉降限值宜與相鄰路基工后沉降限值一致。
E.特殊條件下無砟軌道橋梁無法滿足沉降限值要求時，不可采取預留調(diào)整措施的方式滿足軌道平順性要求。

A.在列車豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉角限值應滿足規(guī)范要求。
B.無砟軌道橋梁，當梁端轉角不滿足規(guī)范限值要求時，應加大梁體剛度。
C.相鄰兩孔梁的轉角之和除應滿足規(guī)范規(guī)定的限值外，每孔梁的轉角尚應滿足“橋臺與橋梁間轉角限值”規(guī)定。
D.有砟軌道橋梁，相鄰梁之間端轉角之和不大于4‰。
E.有砟軌道橋梁，相鄰梁之間端轉角之和不大于3‰。

A.橋上應根據(jù)環(huán)保的要求考慮各種防護屏障基礎設置條件。
B.橋梁設計時應預留設置接地裝置、電纜糟道、電纜上下橋設備，接觸網(wǎng)支柱等設施的條件。
C.車站范圍內(nèi)的橋梁應預留轉轍機位置。
D.橋上應根據(jù)防災監(jiān)控等要求預留設置條件。
E.橋上應根據(jù)防災監(jiān)控等要求可不設置預留條件。