A.按到站和貨物品類調(diào)整裝車(chē)
B.指定額外的空車(chē)調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車(chē)輛
C.組織重空車(chē)輛向某局加速運(yùn)送
D.改變部分車(chē)流運(yùn)行徑路
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A.最大限度地使用區(qū)間通過(guò)能力
B.保證安全前提下，用最大的旅行速度運(yùn)行，盡快使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，做到“接晚不增晚，晚點(diǎn)趕正點(diǎn)”
C.確定合理的會(huì)讓站和越行站
D.保證必要的車(chē)站間隔時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）