A、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
B、人口數(shù)量
C、運(yùn)輸價(jià)格
D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
E、居民生活水平和消費(fèi)水平
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A、生產(chǎn)性本源需求
B、生產(chǎn)性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消費(fèi)性派生需求
A、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
B、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)彈性
C、運(yùn)輸需求交叉彈性
D、運(yùn)輸需求收入彈性
A、占有大量統(tǒng)計(jì)資料
B、簡(jiǎn)便易行
C、專家、權(quán)威人士知識(shí)淵博,分析能力強(qiáng)
D、不用考慮少數(shù)人的意見
A.中間產(chǎn)品運(yùn)輸需求
B.最終產(chǎn)品運(yùn)輸需求
C.個(gè)別需求
D.總體需求
A、豐富工作經(jīng)驗(yàn)
B、戰(zhàn)略眼光
C、分析判斷能力
D、較完備的歷史統(tǒng)計(jì)資料
最新試題
關(guān)于需要限速運(yùn)行的超限貨物的加成運(yùn)費(fèi),下列說法正確的是()。
在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式中,按距離別制定的客運(yùn)票價(jià)是()。
自2010年2月1日起,運(yùn)輸郵政車費(fèi)率提高()。
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式主要有()。
國(guó)家鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)由()擬定。
站到站鐵路運(yùn)輸一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)重量超過20噸的,可在()的幅度內(nèi)由中鐵快運(yùn)進(jìn)行優(yōu)惠。
國(guó)外鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用的運(yùn)價(jià)形式與我國(guó)鐵路有所不同,比較常見的有()。
貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為()。
按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)包括()。
在鐵路運(yùn)價(jià)形式中,()是運(yùn)價(jià)的基本形式,它適用于整個(gè)鐵路,是全國(guó)鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。