A.在水動力作用下舵自動偏離中間
B.船首自動向較深區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
C.船首自動向較淺區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
D.舵效突然消失
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A.相對來流（船行流）
B.伴流
C.螺旋槳的吸入流
D.螺旋槳的排出流
A.放慢絞錨速度或暫時停絞
B.加快絞錨速度
C.緩慢進車，然后慢絞
D.放慢絞錨速度
A.逐步松鏈使錨至河底
B.一次松鏈使錨至河底
C.一次松鏈到錨泊時所需鏈長
D.使用錨機倒放
A.棄船前，船長盡力操縱船舶使船舶沉沒于主航道外靠岸的淺水區(qū)
B.棄船時，如有部分人員未能隨艇離開，可利用繩索或等乘梯登上救生艇、筏離船，條件允許時盡量避免直接跳水
C.離船時，人員應(yīng)盡量從上風舷、低干舷處離開
D.各艇筏人員應(yīng)盡量在遇難船附近搜尋落水人員
A.水底的底質(zhì)
B.富余水深
C.船型
D.船速
最新試題
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船舶在弱流、強風中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。