A.最小傳動比的選擇
B.輪胎的滾動阻力系數(shù)
C.主減速器傳動比的選擇
D.變速器的擋位數(shù)目

A.使汽車加速到一定車速的時間最短，換檔時機應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。
B.汽車在低檔時發(fā)動機負荷率低，燃油消耗量低，所以盡量使得汽車運行在中低檔。
C.為了提高燃油經(jīng)濟性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。
D.根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無級變速器理想變速特性，考慮道路的值，在最接近理想變速特性曲線的點進行換檔。

A.汽車在超速檔行駛時，發(fā)動機負荷率低，燃油經(jīng)濟性差。
B.汽車在超速檔行駛時，發(fā)動機負荷率高，燃油經(jīng)濟性好。
C.汽車在超速檔行駛時，汽車后備功率小，所以需要設(shè)計合適的次一擋傳動比保證汽車的動力性需要。
D.汽車在超速檔行駛時，汽車后備功率大，無需設(shè)計次一擋傳動比保證汽車的動力性需要。

A.發(fā)動機負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，傳動比小時則相反。
B.最小傳動比的選擇則應(yīng)使Up與Umax 相近，不可為追求單純的的動力性或經(jīng)濟性而降低另一方面的性能。
C.傳動比大時，后備功率越大，加速和爬坡能力越強，燃油經(jīng)濟性越好。
D.當主傳動比較小時，Up>Umax，汽車后備功率小，動力性差，燃油經(jīng)濟性好。當主傳動比較大時，則相反。

A.合理匹配傳動系傳動比
B.提高發(fā)動機功率
C.減輕零件質(zhì)量
D.縮減零件尺寸