A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，傳動(dòng)比小時(shí)則相反。
B.最小傳動(dòng)比的選擇則應(yīng)使Up與Umax 相近，不可為追求單純的的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性而降低另一方面的性能。
C.傳動(dòng)比大時(shí)，后備功率越大，加速和爬坡能力越強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。
D.當(dāng)主傳動(dòng)比較小時(shí)，Up>Umax，汽車后備功率小，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。當(dāng)主傳動(dòng)比較大時(shí)，則相反。

A.合理匹配傳動(dòng)系傳動(dòng)比
B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率
C.減輕零件質(zhì)量
D.縮減零件尺寸

A.用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，可以確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)狀況下工作的“無級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性”。
B.為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)該根據(jù)“最小燃油消耗特性”曲線確定無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。
C.為了最大限度提高汽車的動(dòng)力性，要求無級(jí)變速器的傳動(dòng)比使得發(fā)動(dòng)機(jī)在任何車速下都能發(fā)出最大功率。
D.一般地，無級(jí)變速器的工作模式應(yīng)該在加速階段具有良好的動(dòng)力性，在正常行駛狀態(tài)具有較好的經(jīng)濟(jì)性。

A.Pe –Va –n –ge
B.Va –Pe –n –ge
C.n –Va –Pe –ge
D.Va –n –Pe –ge

A.各檔位之間的分布，采用等比分布的車輛，可以提高汽車的加速能力。
B.檔位數(shù)目越多，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
C.在高檔處的傳動(dòng)比間隔小些，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
D.最小傳動(dòng)比影響到最高車速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，最小傳動(dòng)比的合理選擇可以使得汽車高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。