A.發(fā)動機負荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量就越大,傳動比小時則相反。
B.最小傳動比的選擇則應使Up與Umax 相近,不可為追求單純的的動力性或經濟性而降低另一方面的性能。
C.傳動比大時,后備功率越大,加速和爬坡能力越強,燃油經濟性越好。
D.當主傳動比較小時,Up>Umax,汽車后備功率小,動力性差,燃油經濟性好。當主傳動比較大時,則相反。
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A.合理匹配傳動系傳動比
B.提高發(fā)動機功率
C.減輕零件質量
D.縮減零件尺寸
A.用發(fā)動機的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應提供的功率曲線,可以確定保證發(fā)動機在最經濟狀況下工作的“無級變速器調節(jié)特性”。
B.為了提高汽車的燃油經濟性,應該根據(jù)“最小燃油消耗特性”曲線確定無級變速器的調節(jié)特性。
C.為了最大限度提高汽車的動力性,要求無級變速器的傳動比使得發(fā)動機在任何車速下都能發(fā)出最大功率。
D.一般地,無級變速器的工作模式應該在加速階段具有良好的動力性,在正常行駛狀態(tài)具有較好的經濟性。
A.Pe –Va –n –ge
B.Va –Pe –n –ge
C.n –Va –Pe –ge
D.Va –n –Pe –ge
A.各檔位之間的分布,采用等比分布的車輛,可以提高汽車的加速能力。
B.檔位數(shù)目越多,提高了發(fā)動機在最經濟工況下工作的可能性,有利于提高燃油經濟性。
C.在高檔處的傳動比間隔小些,可以提高汽車的燃油經濟性。
D.最小傳動比影響到最高車速以及發(fā)動機的負荷率,最小傳動比的合理選擇可以使得汽車高速時的發(fā)動機負荷率高,提高燃油經濟性。
A.發(fā)動機有效功率
B.發(fā)動機轉速
C.發(fā)動機有效油耗率
D.發(fā)動機負荷
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